Háromfázisú MOSFET feszültségszabályzó 12V

A gyári tirisztiros szabályzó helyére (tank mögött, ülés alatt) raktam a tőletek vásárolt mosfet szabályzót. Az újnak a furattávolsága jóval kisebb, kis leleményességgel viszont a gyári furatokba, csavarral és alátéttel rögzíteni tudtam. Nem kerestem másik helyet neki, hiszen leírásotok és elmondásotok alapján nem termel annyi hőt és minimális hűtésre van csak szüksége.
A motor amiről szó van, egy Ducati Monster S4R 996 2003. A csere óta sajnos nem működik az “ülésfűtésem”! :)
Alapjáraton és bármilyen emelt fordulatszámon is 14,7V üzemi feszültségem van, ingadozás nélkül. Eddig maximálisan elégedett vagyok!
Szerda esti megrendelést személyesen másnap át is vehettem. Rugalmas, gyors, gördülékeny!

Mindenkinek ajánlom, nagyon jó cucc. Beszéltem egyszer a gyártóval, nagyon korrekt ember.1000% érti a dolgát.
Nagyon örülök hogy vannak ilyen magyar vállalkozások!!!!

T.Cim. rendben megkaptam ,be lett szerelve új aksival 14.1 lett a töltés Honda Varaderoba került .,Köszönöm.˛/ a csavarok nekem rövidek voltak/

Motorszerelőként nagyon sok ilyen szabályzót szereltem már be. Mindegyik remekül, hibamentesen, és jobban dolgozik mint a gyári szabályzók. Mindenkinek ajánlom!

Honda cbf1000 hez rendeltem .A felfogatàsi pontok jókvoltak a 25 cm kàbel böven elégvolt.Müködés szempontjàbol is tökéletes.

'99-es évjáratú Honda VFR800FI-be került beépítésre, új lyukak kellettek a felfogatáshoz, eredeti csatlakozók lettek átrakva (7 eres, standard 25cm-es kábelhosszal rendeltem). Tökéletesen működik, felszerelés után probléma nélkül teljesített egy 500+ km-es etapot.

Honda CBR 600 F4i PC35 re került fel a 7 erű, hosszabb vezetékes mert a gyári feszszabályzó feladta. Mivel a gyári csatlakozók nem voltak rosszak levágtam őket és ehhez forrasztottam hozzá, zsugorcsővel szigeteltem.
A gyári felfogatásnál kicsit kisebb a lyuktávolság ezt a problémát dremel barátom megoldotta :-)
Alapjárati feszültség 14,1V fordulaton 14,6V. Rendeltem hozzá egy feszültségmérőt, most már látom ha probléma lenne a töltéssel.
Meg vagyok vele elégedve, köszönöm.

2007-es Ducati Monster 695-re és 2001-es Ducati Monster S4-re is szereltem fel.
A felfogatás ugyan nem passzol, de így is könnyű fixen rögzíteni. Egyik esetben az itt vásárolt csatlakozókkal szereltem fel (ott a régi csatlakozó szétégett), másik motornál pedig a gyári csatlakozókat forrasztottam át az új fesszabályzóra.
Kiválóan működnek, szuper a töltés (tettem fel a motorokra a szintén itt kapható feszültségmérőkből is).
Sokkal kevésbé melegszik, mint a gyári szabályzó, még úgy is, hogy az ülés alatt lakik.
Csak ezt a szabályzót fogom venni a jövőben is.

Az új feszültségszabályozó nagyon bevált a 2000-es évjáratú Honda VFR 800 Fi (RC46) motoromon. Már nincs problémám a töltéssel.
A hozzá rendelt csatlakozókkal illesztettem, így gyorsan fel tudtam szerelni a motorra. A feszültségszabályozó felfogatási pontjai rövidebbek a gyárinál, de még így is fixen tudtam rögzíteni az egyik csavarozási ponton a gyári csavarral, a másikon pedig vastag gyorskötözővel. A töltőfeszültségem bekapcsolt lámpákkal és hűtőventillátorral is minimum 14,1 V, ami menet közben (kb. 4000 - 7000 rpm) 14,4-14,6 V között mérhető. Szóval, nagyon elégedett vagyok vele! :)
Köszönöm a gyors segítségeteket!

Suzuki SV650N-re (2000) vettem feszültségszabályozót miután a régi elég látványosan megadta magát. Eddig csak ~500 km-t mentem vele, viszont ahányszor eddig ráellenőrizem közvetlenül megállás után, kézmelegnél alig volt melegebb. Mérés alapján jól szabályoz; minden mért fordulaton (kb alapjárattól (22V AC) kb 5k rpm-ig (87V AC) 14,6-14,8 V közötti feszültséget adott le.

Minden szuper idáig! 2005 ös Hayabusáva szereltem be!

Forrasztottam, nekem úgy tűnt, a hátsó henger mögött jó helye lesz.