Háromfázisú MOSFET feszültségszabályzó 12V

Honda cbf1000 hez rendeltem .A felfogatàsi pontok jókvoltak a 25 cm kàbel böven elégvolt.Müködés szempontjàbol is tökéletes.

'99-es évjáratú Honda VFR800FI-be került beépítésre, új lyukak kellettek a felfogatáshoz, eredeti csatlakozók lettek átrakva (7 eres, standard 25cm-es kábelhosszal rendeltem). Tökéletesen működik, felszerelés után probléma nélkül teljesített egy 500+ km-es etapot.

Honda CBR 600 F4i PC35 re került fel a 7 erű, hosszabb vezetékes mert a gyári feszszabályzó feladta. Mivel a gyári csatlakozók nem voltak rosszak levágtam őket és ehhez forrasztottam hozzá, zsugorcsővel szigeteltem.
A gyári felfogatásnál kicsit kisebb a lyuktávolság ezt a problémát dremel barátom megoldotta :-)
Alapjárati feszültség 14,1V fordulaton 14,6V. Rendeltem hozzá egy feszültségmérőt, most már látom ha probléma lenne a töltéssel.
Meg vagyok vele elégedve, köszönöm.

2007-es Ducati Monster 695-re és 2001-es Ducati Monster S4-re is szereltem fel.
A felfogatás ugyan nem passzol, de így is könnyű fixen rögzíteni. Egyik esetben az itt vásárolt csatlakozókkal szereltem fel (ott a régi csatlakozó szétégett), másik motornál pedig a gyári csatlakozókat forrasztottam át az új fesszabályzóra.
Kiválóan működnek, szuper a töltés (tettem fel a motorokra a szintén itt kapható feszültségmérőkből is).
Sokkal kevésbé melegszik, mint a gyári szabályzó, még úgy is, hogy az ülés alatt lakik.
Csak ezt a szabályzót fogom venni a jövőben is.

Az új feszültségszabályozó nagyon bevált a 2000-es évjáratú Honda VFR 800 Fi (RC46) motoromon. Már nincs problémám a töltéssel.
A hozzá rendelt csatlakozókkal illesztettem, így gyorsan fel tudtam szerelni a motorra. A feszültségszabályozó felfogatási pontjai rövidebbek a gyárinál, de még így is fixen tudtam rögzíteni az egyik csavarozási ponton a gyári csavarral, a másikon pedig vastag gyorskötözővel. A töltőfeszültségem bekapcsolt lámpákkal és hűtőventillátorral is minimum 14,1 V, ami menet közben (kb. 4000 - 7000 rpm) 14,4-14,6 V között mérhető. Szóval, nagyon elégedett vagyok vele! :)
Köszönöm a gyors segítségeteket!

Suzuki SV650N-re (2000) vettem feszültségszabályozót miután a régi elég látványosan megadta magát. Eddig csak ~500 km-t mentem vele, viszont ahányszor eddig ráellenőrizem közvetlenül megállás után, kézmelegnél alig volt melegebb. Mérés alapján jól szabályoz; minden mért fordulaton (kb alapjárattól (22V AC) kb 5k rpm-ig (87V AC) 14,6-14,8 V közötti feszültséget adott le.

Minden szuper idáig! 2005 ös Hayabusáva szereltem be!

Forrasztottam, nekem úgy tűnt, a hátsó henger mögött jó helye lesz.

Yamaha R1 RN04 hez vettem. Forrasztással lett beszerelve, és kiválóan teszi a dolgát. Felfogatása megegyezett a gyáriéval. Kitűnő cucc, csak ajánlani tudom!

Baráti társaságom Hondáiba több példányt is beszereltem a Solvart feszültségszabályzókból maximális megelegedéssel. Vagy már a baj után vagy megelőzés céljából történtek. Most a saját motorom kapott meg megelőzés céljából, mert ez a típus is ismert a gyári feszűltség szabályzó gyengeségéről. Ez a Triumph Sprint St 1050.
Gyári csatlakozókból kihúztam a sarukat, majd a Solvart vezetékeire rányomva az új sarukat bele pattintottam. Így forrasztás nélkül, gyári jellegű cserét lehett eszközölni. A felfogatási furattávolság nem egyezett. Egyenlőre egy csavar tartja de majd készítek egy lemezt ami közös nevezőre hozza a furatokat!

Sziasztok!

Ez már a második Solvart szabályzó amit vettem (az elsőt egy yamaha Fz6-ra, az előző motoromra, most pedig a jelenlegi Triumph Tiger 800-omon is lecseréltem).
Sokkal jobb, mint a gyári, alapjáraton is simán 14 V felett tud igy tölteni a generátor, nem ingadozik a feszültség és nem forrósodik maga a szabályzó.
Forrasztással kötöttem be, pofon egyszerű a leírás alapján.
Árban pedig simán felveszi a versenyt a gyariakkal.
Mindenkinek ajánlom azóta is!

Tdm900- hoz vettem,nem akartam megvárni, hogy be adja a kulcsot, könnyű volt beszerelni.Az eredetivel megegyező méretű.